La reciente inauguración del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez ha puesto, por fin, la importancia de la infraestructura en el centro de la conversación nacional. Normalmente, este no es un tema que acapare titulares o genere debate en los medios; es casi una rareza que figure en los noticieros. Sin embargo, el «morbo» inicial sobre la falta de accesos viales, la señalética deficiente, problemas con el suministro de combustible o los vuelos suspendidos, logró, al menos por un par de semanas, que el nuevo aeropuerto captara la atención de todos.
La atención mediática no fue la misma con el Puerto de Chancay, a pesar de su extraordinario impacto potencial en la economía y el desarrollo del Perú. ¿La razón? Simple: no es una infraestructura para el «gran público», sino para las industrias que necesitan exportar o importar productos a gran escala.
Pero no nos engañemos, el impacto que generará (o ya está generando) el puerto de Chancay es monumental. En principio, ha puesto a Perú en la mira del mundo, posicionándonos como un hub estratégico para el transporte de productos hacia y desde esta zona del continente. Ya sea para ingresar al mercado peruano, llegar más rápido a Brasil, o para enviar mercancías desde América Latina a otras partes del mundo, Chancay es la nueva puerta de entrada y salida del Pacífico.
No pretendo describir en detalle los beneficios de ambas infraestructuras que hoy nos llenan de orgullo, aunque muchos aún no dimensionen su verdadero alcance. Lo cierto es que a estas dos mega infraestructuras se suman proyectos de envergadura, como: El Tren de Cercanías Lima-Ica: Partirá desde Villa El Salvador, pasando por Lurín, Chilca, Asia, Cañete, Chincha y Pisco. Según el MTC, su construcción debería iniciarse en el primer semestre de 2026.
La Nueva Carretera Central: Esta autopista de montaña unirá Lima con Junín en un tiempo récord, dejando atrás las malas condiciones de la actual vía. Con un presupuesto cercano a los S/ 24,000 millones de soles, se convierte en el proyecto más ambicioso y costoso en la historia del Perú, con inicio de construcción proyectado para el próximo año.
Además de estos, en Lima se continúa avanzando con el Metro de Lima y con nuevas autopistas y avenidas. Próximamente, y esperemos que así sea, debería comenzar la construcción de la Vía Expresa Santa Rosa, clave para conectar el Circuito de Playas de la Costa Verde directamente con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
En realidad, el Perú está viviendo un momento clave en materia de infraestructura. Y esto es posible porque somos un país donde gran parte está por hacerse y mucho está por rediseñarse. Debemos despojarnos del miedo a ejecutar obras de gran alcance y dejar de enfocarnos en proyectos pequeños, tímidos e incompletos. ¡Pensemos en grande!
La intención de esta columna es clara: que estemos atentos, que nos informemos sobre los beneficios y que valoremos el verdadero poder de la infraestructura, pues son el motor fundamental del desarrollo de un país. Hoy, en la era de la información al alcance de todos, no hay justificación para que un ejecutivo, un vendedor, un estudiante universitario o escolar, o incluso los padres de familia, no estén al tanto de las inmensas oportunidades que se avecinan con la concreción de estos proyectos. Por ahora, ahí están, marcando el camino: el Puerto de Chancay y la ciudad Aeropuerto Jorge Chávez.
¡Abrazos amazónicos, queridos amigos!
Ese proyecto del tren de cercanias era parte de un proyecto integral desde Tumbes a Tacna.
Lo partieron y se los dieron a unas empresas del club de la construcción asociadas ya sabemos a la mismisima ODEBRETCH (s.e.u.o.)